Онлайн магазин за нитро системи и компоненти – www.nitro-power.com

В Интернет е пълно с повече или по-малко точни резултати на автомобили измерени на различни динамометри. В повечето случаи, тези резултати са сравними поне според използваните при измерването стандарти(фактори) – ( SAE, DIN, ISO и др.), но болезнен факт е, че те са широко несравними между различните континенти: в Америка се предпочита да се измерва мощността „на колелата“ (WHP) , докато в Европа се залага на измерване на мощността „на двигателя“(BHP). Има много сложни методи на “преизчисляване” на една енергия в друга. Някои привърженици на простите и първични методи просто предлагат да се добави 20% към резултата на мощността измерена „ на колелата“ , за да се пресметне мощността “на двигателя“.

МОЩНОСТ ИЗМЕРЕНА „НА КОЛЕЛАТА“(WHP):
Ако трябва да бъдам честни – дори най-напредналите и добре аргументирани от гледна точка на физиката методи, пропадат с една проста истина – мощността измерена „на колелата“ зависи от много променливи фактори като например – типа гуми, предавателно число на скоростна кутия и диференциал, налягането в гумите, теглото на автомобила, и най-накрая и от метода на привързване на автомобила към динамометъра .
Силата на захващане на колата към динамометъра неизбежно деформира гумата и има пряко влияние върху триенето между гумите и ролера на диното. По този начин – особено за автомобили с меки гуми (зимни гуми, сликове и т.н.), с един зъб повече стягане на тресчотката на коланите може да доведе до разлика от около 5% при измерване мощността „на колелата“. Заедно със съпътстващото колебание на налягането в гумата (поради увеличено триене и промяната на температурата на гумата) дори две измервания са трудно съпоставими, като дори шарката на гумата може да повлияе на крайния дино резултат до 3% , и то при положение, че размера, диаметъра и теглото са непроменени. Това е особено видимо ако се сравнят две измервания „на колелата“ – веднъж със зимни и веднъж с летни гуми.
Съпротивлението и триенето на различните въртящи се части също варира от кола до кола. Това зависи от вида на използваните масла и греси, от възрастта и общото износване на двигателя и трансмисията, както и от други подобни непредвидими фактори.
Измерваната мощност „на колелата“ ще бъде повлияна от всичко това, като не съществува метод за точно предсказване на мащаба на това изкривяване.

МОЩНОСТ ИЗМЕРЕНА „НА ДВИГАТЕЛЯ“(BHP) …..
Другия тип измерване на мощността „на двигателя“(BHP) – решава до голяма степен всички гореописани проблеми чрез доказано ефективния метод на измерване и изчисляване с голяма точност на загубите от триенето в трансмисията, както и на създаваното съпротивление между гумите и ролера на диното. Всички съвременни и модерни европейски динамометри вече предлагат опцията – измерване с голяма точност на мощността „на двигателя“ .
За да е възможно точното измерване и изчисляване на мощността „на двигателя“ се преминава през две фази по време на измерването – първо се измерва силата на автомобила при неговото ускорение върху ролерите на динамометъра, след което, докато автомобила спира върху диното, се измерват и изчисляват загубите. По този начин на измерването почти не влияят фактори като размер на гуми, трансмисии с различно съпротивление и други подобни променливи, което прави резултът измерен чрез метода „на двигателя“ доста по-надежден и съпоставим.

Като заключение можем да кажем, че измерването на мощността „на двигателя“ е безспорно по-надежден и по-подходящ метод, отколкото да се използва един корекционен фактор за едно, втори фактор за друго или да се добавят например 1,5% допълнително, ако колата работи с по-тънко масло, и накрая да видим три различни абсолютно несъпоставими резултати измерени на различни WHP динамометри.
Като в същото време няма никакъв проблем за един съвременен динамометър(Европейски стил) да измери и мощността „на колелата“. Така че методът на измерването на мощността „на двигателя“ , може да бъде наречен един вид полезна допълнителна опция на измерването тип „на колелата“, която опция дава един доста по-прецизен, по-реален и съпоставим краен резултат.

А когато става въпрос за чип тунинг или настройване на автомобил с модифициран двигател – задължително е да се потърси услугата на фирма, която разполага с диностенд, оборудван с необходимите допълнителни сензори за измерване качеството на горивовъздушната смес, налягането на турбото и т.н.

Статията е предоставена от:Чиптунинг-БГ

Най-добрия BDM интерфейс за автомобилна електроника в света се произвежда от немската компания EVC-elektronik и може да се закупи за около 6000 лева.
BDM 100 – EVC в своята същност представлява система от BDM интерфейс, стабилна рамка, на която да се постави стабилно автомобилния контролер и контактни глави. Голямото предимство на EVC е именно наличието на контактни глави. Тези глави ни позволяват да направим връзка с BDM порта, без да се налага да запояваме по платката. За всеки вид електроника (Bosch, Delphi, Siemens и т.н.) има предназначени различни контактни  глави. Цялото това оборудване ни позволява да четем и записваме софтуера на автомобила през BDM портовете, без да запояваме и без никакъв риск за електрониката!

Заради високата си цена EVC BDM е слабо разпространен в нашата страна. В България има продадени едва няколко броя EVC BDM100 от немската фирма EVC, но въпреки това много български сайтове за чип тунинг има реклама и снимки от Интернет, че се разполага именно с такъв програматор – изводите са ясни – никаква първоначална инвестиция, некоректност към клиентите и желание за бърза печалба.

Повечето фирми в България използват китайски BDM интерфейс (струва 150 лева) с който рискът от съсипване на контролера при работа е изключително голям. При китайският BDM няма контактни глави, които да правят безпроблемен контакт с BDM порта, а само кабели които се запояват за платката на компютъра. С китайския BDM е нужно да се ЗАПОЯВАТ кабелите по всеки пин на порта.

Така риска от неправилно захранване и късо съединение е изключително голям. С безпокойство наблюдаваме случаи в България, при които BDM порта е изгорен при неправилно запояване и компютъра не става вече за работа и използване. Друг проблем е надеждността на работа с китайски уреди – винаги самата сглобка на уреда е изпълнена некачествено с евтини и некачествени компоненти, използват се пиратски софтуери, които не подлежат на обновяване и също работят ненадеждно…Ние ви съветваме да не се доверявате на фирми работещи с такива евтини уреди, защото в противен случай е много вероятно да имате проблеми с бъдещата експлоатация на автомобила си. Повечето от китайските БДМ програматори изглеждат така :

Докато както казахме с  EVC BDM100 нищо не се запоява по платката (за разлика от китайските имитации). Чрез специалната стойка с приставки (контактни глави) се осъществява изцяло механичен контакт, без да остават следи от нашата намеса. Гаранцията за безопасност при работа с компютъра на автомобила е на 100%.

По-долу публикуваме едно клипче, за да се види как работи EVC BDM100 нагледно. Клипчето е предоставено от Adler Auto. Приятно гледане!

http://www.youtube.com/watch?v=dPLPg-LTzOI&feature=player_embedded

Материалите за статията са предоставени от http://www.adler-auto.bg

KESSv2 се изработва и продава в две версии – Master и Slave – като със Slave версията може да се прави чип тунинг на същите автомобили като Master, но прочетения файл е кодиран по специален начин и за да се работи по него е необходимо файла да се декодира през Master устройство.

В момента може да се каже, че KESSv2 е един от най-търсените и желани флашери за чип тунинг от тунери по целия свят, тъй като предлага някой допълнителни екстри, които останалите флашери не предлагат, а именно:

1. Работа в Boot-Loader режим (програмиране на ECU демонтирано от автомобила).

2.Коригиране на броячите за програмиране (някой нови електроники са снабдени със специален брояч, който записва броя презапис на софтуера и при достигане на определен лимит заключва ECU).

3.Четене и изтриване на DTC (диагностична функция на флашера).

4.Автоматична корекция на Checksum при програмиране (спестява хиляди евро за закупуване на Checksum модули).

5. Recovery (Функция за възстановяване на неуспешно програмирани ECU).

Всичко това прави  KESSv2 уникален по своя род флашер, тъй като поддържа всички най-желаните и необходими за всеки един тунер функции. Като сравнение  – например ByteShooter поддържа Checksum само на EDC 16 и EDC 17 и не поддържа възстановяване на неуспешни опити за програмиране, а CMD не поддържа четене/изтриване на DTC.

Цени на основните модули на KESSv2:

1.      KESSv2 Master устройство + софтуерни модули за автомобили и мотоциклети – 4200 евро.

2.      KESSv2 Master устройство + софтуерни модули за камиони – 6700 евро

3.      KESSv2 Master устройство + софтуерни модули за автомобили, мотоциклети камиони – 9200 евро

4.      KESSv2 Slave устройство + софтуерни модули за автомобили и мотоциклети – 2000 евро

5.      KESSv2 Slave устройство + софтуерни модули за камиони – 3700 евро

6.      KESSv2 Slave устройство + софтуерни модули за автомобили, мотоциклети камиони – 4800 евро

За годишна поддръжка и ъпдейт KESSv2 цените са:

1.      KESSv2 Master – 1000 евро

2.      KESSv2 Slave – 600 евро

Модулът за чип тунинг на Tricore системи се плаща също отделно и струва 950 евро!

Статията е предоставена от ЧипТунинг-БГ .

СНИМКИ:

С този флашер,  вие сте в състояние да прочетете и запишете голямата част от повечето европейски и корейски дизелови автомобили.  CMD флашерът се предлага в две версии – MASTER / SLAVE.
Може да се каже,  че CMD флашерът е “две в едно” – ОБД и BDM в едно тяло, като се използва един софтуерен интерфейс. Отлично поддържа новите типове електроники MED17 и EDC17.
Цената на флашера е 5700евро,  което е цена на базовия хардуер и софтуер – поддържа ОБД флаш и БДМ,  но в това не влиза например цената на БДМ оборудването, както и много допълнителни плъгини,  които се плащат отделно – например плъгина за работа на флашера с ECU с TRICORE процесори струва 2600 евро, плъгина, който позволява зануляване броя флашове при VAG струва 300 евро и т.н. Отделно годишните ъпдейти струват 1000 евро!

Статията е предоставена от Чип тунинг-БГ .

CMD FLASH:

CMD софтуер:

Отговор: За да се отговори на този въпрос трябва да имате известни познания за това, как работят съвременните двигатели. Моторите на повечето автомобили произведени през последните 15 години се управляват в различна степен от електронен контролен блок (ECU – Engine Control Unit), който се грижи основно за прецизното подаване на горивото и момента на запалване, а в зависимост от конструкцията на двигателя и за редица други неща – управление налягането на турбината, отварянето на дроселовата клапа в съответсвие с позицията на педала за газта и др. В паметта на този електронен блок са записани инструкции, които се изпълняват при определени условия. Например при определени обороти на двигателя и позиция на педала за газта, компютърът подава точно определено количество гориво и предварение на запалването. Управляващите блокове на някои коли взимат предвид и редица други външни фактори – показанията на ламбда сондата, която следи за качеството на изгаряната горивна смес; дебитомера, който отчита обема въздух преминал за единица време през въздушния филтър и др.

Чип-тунингът се изразява в оптимизиране на заводските програми с цел повишаване на мощността и въртящият момент на двигателя в определени безопасни граници.

Въпрос: Защо производителите на коли не ги правят по-мощни, след като това може да стане толкова лесно с чип-тунинг?

Отговор: Има редица причини, поради които производителите на автомобили подхождат консервативно по отношение на програмирането на електронните блокове за управление:

Надеждност – употребата на некачествено гориво или моторно масло може да доведе до сериозни механични повреди по двигателя. Производителите нямат гаранция, че всеки един от стотиците хиляди собственици на дадения модел автомобил винаги ще кара с добро гориво и смазочни материали. Това е така, най-малкото, защото горивата и лубрикантите в различните държави имат сериозни разлики в качеството. Поради тази причина заводското програмиране далеч не е оптимално като съотношение въздух/гориво и като предварение на запалването с цел застраховка в случай на употреба на некачествено гориво или моторно масло.

Маркетингови причини – често пъти мощността на даден двигател е ограничена, за да може даденият модел автомобил да попадне в по-ниска данъчна или застрахователна група. Един пример – една от последните версии на двигателя 1.8 Турбо на Ауди е с мощност 163к.с. (120kW) – това е границата над която в редица държави се заплаща акциз и крайната цена на автомобила може да се повиши с 20% само заради няколко конски сили. Същият този двигател, без почти никакви механични разлики влияещи на мощността съществува във версии 180к.с. и 210к.с. Разликата при по-мощните му събратя отново е в програмирането на компютъра на мотора. С други думи в момента самите производители имат масова практика да правят “чип-тунинг”, с тази разлика, че подбудите им не са технологични – за тях това е мощно маркетингово оръжие, чрез което позиционират автомобилите си максимално добре срещу тези на конкуренцията си без да им се налага да ги препроектират.

Екология / Икономия на гориво – Съвременните двигатели трябва да отговарят на все по-строги екологични норми. Повишаването на мощността често води до известно увеличаване на отделяните вредни емисии, а в някои случаи и до повишаване разхода на гориво. По отношение а разхода на гориво ще намерите по-подробна информация по-долу.

Въпрос: Моят двигател е модифициран – ще може ли чрез чип-тунинг да използвам максимално добре направените механични подобрения?

Отговор: Отговорът на този въпрос е много важен – стандартният чип-тунинг е предназначен за оригинални НЕМОДИФИЦИРАНИ двигатели. Стандартните чипове съдържат софтуер, който е настроен да управлява заводския двигател. Механичните промени или настройки по един стандартен двигател водят до промяна на параметрите на неговата работа и НАЛАГАТ създаването на индивидуална програма, съобразена с променената хардуерна конфигурация. Дори минални модификации като смяна на разпределителните валове, смяна на инжекторите или увеличаване налягането на горивото водят до множество разлики в работата на мотора, които в комбинация със стандартен чип-тунинг могат да доведат до СЕРИОЗНИ ПОВРЕДИ. Основният извод е: За всяка конкретна хардуерна конфигурация и механична модификация по двигателя и изпускателната система е необходим индивидуален софтуер.

Въпрос: Моят двигател вече е “на километри” и напоследък колата не върви много добре. Не е ли добра идея да й направя чип-тунинг за да тръгне добре отново?

Отговор: Краткият отговор е “НЕ”. Чип-тунингът не е лекарство за износени или “уморени” двигатели, което може да ги “вдигне крака”. Най-лесното сравнение е с лекарството “Виагра” – “вдига”, но ако имаш слабо сърце можеш да получиш инфаркт . Ако чувствате, че вашият двигател не се представя добре или, че колата не върви “както преди”, първо трябва да бъдат диагностицирани и решени проблемите, едва след което може да се мисли за чип-тунинг. Един прост пример – ако колата не върви на високи обороти, “тъпче” и “не се развърта както преди” причината може да е много тривиална – горивната помпа е износена, не достига гориво и колата е “спъната” – инсталирането на чип може да обедни горивната смес или да вдигне налягането на турбото (ако има такова), в следствие на което двигателят да се счупи. Това е една от причините да се направи необходимата компютърна диагностика на автомобила преди и след чип тунинга. Ако при предварителното диагностициране се окаже, че колата не се представя добре и не може да постигне резултати близки до заводските, то първо трябва да бъде открит проблемът, след което да се премине към чип-тунинг.

Въпрос: С колко конски сили се повишава мощността само с чип-тунинг?

Отговор: Този въпрос няма абсолютно еднозначен отговор. Зависи от конкретната конструкция на двигателя, типа на електрониката, която го управлява и редица други фактори.

При атмосферните двигатели може да се постигне увеличаване на мощността от 5% до 10% без механични подобрения по двигателя. При трубо-моторите увеличението може да достигне до 30%.

Трябва да се има предвид, че не съществуват два напълно еднакви двигателя, дори при излизането им от поточната линия. Общото техническо състояние на двигателя, степента на износване, километрите и др. оказват влияние. Нов двигател, който е в перфектно състояние и няма никакво механично износване би постигнал по-добри резултати при чип-тунинг от двигател, който не е напълно технически изправен или е на 200 000 км. Често износените двигатели не могат да постигнат и заводско-предписаните показатели.

Въпрос: Увеличава ли чип-тунингът разхода на гориво?

Отговор: В повечето случаи разходът на гориво при нормален стил на каране намалява. Ако стилът ви на каране е спортен и педалът на газта се държи винаги натиснат докрай, чип-тунингът може да увеличи средния разход на гориво.

Повишаването на мощността се постига чрез изгарянето на повече въздух и гориво и/или чрез постигане на по-ефективно изгаряне. За да се оптимизира процесът на горене, често пъти чип-тунингът “обеднява” горивната смес, а предварението на запалването се оптимизира. Като следствие съотношението въздух/гориво се увеличава или с други думи, в определени моменти, двигателят гори повече въздух и по-малко гориво. Освен това, повечето мощност означава, че не се налага педалът на газта да се натиска толкова много, за да върви колата. Разбира се, обедняването на сместта се прави само в някои случаи и в стриктни граници, само когато по една или друга причина заводските параметри осигуряват твърде богата смес. Прекомерното обедняване на горивната смес води до влошаване на постиженията на двигателя и може да предизвика сериозни повреди!

Въпрос: Опасен ли е чип-тунингът за двигателя на колата, намалява ли се ресурсът му?

Отговор: Чип-тунингът е безопасен за двигателя, тъй като не променя драстично работните му параметри. При увеличаване на мощността ресурсът на двигателя винаги намалява обратно пропорционално на вдигането на мощността. Зависимостта в никакъв случай не е линейна и при минимална модификация, каквато е чип-тунингът, ресурсът се намалява незначително.Обърнете внимание на някои от въпросите по-горе – има сценарии при които чип-тунингът може да е опасен – когато двигателят има сериозни проблеми или когато по него са извършвани механични модификации.

Задължително това оборудване трябва да включва необходимата диагностична апаратура, за да не се работи “на тъмно” и не на последно място, за да се занимаваш и правиш качествен чип тунинг, са необходими задълбочени познания в областта на автомобилните двигатели, принципа на работа и начините за тяхната модификация-това са познания, които не могат да се придобият с четене на форуми в Интернет….

Разбираемо е,  че  подобна цена на едно качествено и надеждно оборудване за чип тунинг не е по силите на всеки и тук вече идват проблемите…и то най-вече за крайния клиент…

Какво имам предвид – повечето прохождащи чип тунинг “мастери” изобщо и не помислят за закупуване на гореспоменатата качествена техника – тяхната първоначална “инвестиция” се изразява в купуване за 100лв на китайски OBD интерфейс (най-често Galleto1260), китайски EPROM програматор за 60лв (обикновено Wilem) и се започва с чип тунинга…или по-точно казано – с трошенето на автомобили… С некачествена апаратура автомобилът може да се повреди по най-различни начини – прекъсване процеса на флашване(което води до заключване на ECU), некачествено записани носители, загуба кодировката на инжекторите, поражения по самата платка на ECU и т.н.

Разбира се това не е всичко, което може да ви се случи – другата страна на проблема е ТУНИНГ СОФТУЕРЪТ, който евентуално ще се инсталира в автомобила ви. Даже това е по-големия проблем, тъй като с некачествено оборудване автомобилът най-често се съсипва в момента на извършване на операциите по чип тунинг, но от некачествено направен софтуер могат да произтекат ужасяващи последствия за двигателя, както и повтаряемост на едни и същи технически проблеми…например дефектиране на турбината през определен период от време, дефектиране на съединителя(при недобре направен софтуер при TDI), лоша работа на двигателя в определени режими и т.н. Лошото е, че трудно можете да се ориентирате с какъв произход е тунинг софтуерът, който евентуално ще бъде инсталиран в автомобила ви – обикновено вариантите са два – първият е вашият оригинален софтуер от автомобила да се изпрати до друга тунинг компания специализирана в преработката на софтуер, след което се същият се връща готов за вграждане, втори вариант – софтуерът се прави на място от въпросния тунер. Както казах е много трудно да се установи истината по този пункт – единствено можете да се поинтересувате при първия вариант от коя точно фирма ще бъде преработен вашия софтуер, а ако ви се обясни, че софтуерът ще се прави на място имайте предвид, че една добра специализирана програма за преработка на автомобилни файлове струва над 10 000 евро, като обучението за надеждна работа с нея може да отнеме години, което не е по силата на всеки….

Най-страшно е ако попаднете на някой каубой, който е решил да печели лесни пари и си е купил от e-bay DVD с 10 000 тунинг файла за 20 евро – същият герой веднага си прави web сайт и започва да прави чип тунинг за по 50-100 лв на автомобил…и прави, докато не повреди сериозно някой по-скъп модел и се наложи да си продаде личния автомобил, за да си възстанови нанесените щети, а някои ECU-та струват хиляди…

Тук някъде идва логичния въпрос – как да се ориентираме в обстановката и да изберем правилното място за чип тунинг...Оказва се, че не е лесна задача, тъй като в желанието си за лесни пари се създават все повече сайтове за чип тунинг зад които стои първоначална инвестиция от 200-300лв – но все пак има някои признаци и детайли, по които можете да се ориентирате в целия този хаос от сайтове за чип тунинг…

На първо място прегледайте сайта на “нарочения” чип тунинг мастер – обикновено китайските интерфейси не поддържат новите модели автомобилна електроника като EDC17/MED17 или ги поддържат само след отваряне и запояване по плотката на компютъра, което е опасно! Оригиналните уреди програмират през буксата за диагностика голяма част от новите автомобили произведени след 2010-2012 г.  Ако забележите в рекламен сайт за чип тунинг, че е обявена поддръжката на предимно стари автомобили, значи със сигурност “тунера” работи с некачествена техника и е по-добре да избегнем посещението на това място независимо от обявените ниски цени…Макар че, напоследък се появяват сайтове с нарочно обявена поддръжка на автомобили с най-нови типове електроники, като всъщност не се разполага с необходимата техника, а се търси само ефекта на бързата реклама и привличането на повече клиенти….Не случайно в нашия блог има добри презентации със снимки на най-добрите и масово използвани флашери за чип тунинг – всеки може да се ориентира лесно дали по колата ще му се работи с добра и сигурна техника или е попаднал при поредния Интернет измамник, който ще експериментира по автомобила ви с китайски боклуци…

Също така умело можете да използвате Гугъл и да прочетете в каква светлина се споменава въпросния сайт в българското Интернет пространство, ако не откриете никаква информация за сайта – много е вероятно вие да сте първия клиент. Добре е да се информирате и колко далеч във времето има информация и следа от въпросната фирма в българското Интернет пространство – няма начин дадена фирма да се саморекламира в сайта си, че се занимава с чип тунинг от 5-6 години и в същото време при кратка справка в Гугъл да не се открива никаква следа или мнение за нея…

Напоследък се забелязват много сайтове за чип тунинг с разнообразна друга дейност – например виждаме сайт, който предлага монтаж на автоаларми, ксенони, кар-аудио, имобилайзери, зареждане на автоклиматици и някъде между услугите и чип тунинг. Това, че се предлагат много услуги обикновено внася усещането, че зад сайта стоят хора, които “много разбират” , но това са предимно сайтове на така наречените “алармаджии” и “жичкаджии” – хора който обикновено нямат задълбочени познания в областта на автомобилните двигатели и до вчера са поставяли аларми и СД-та на автомобили, но решават да “разширят асортимента” като започват да предлагат и чип тунинг, тъй като им се вижда изгодно да си купят едно Галето 1250 за 100лв и да започнат да правят пари и от чип тунинг….лично аз не бих препоръчал посещение на подобно място с цел чип тунинг…

Също така е добре да се поинтересувате дали въпросната фирма разполага с необходимата диагностична апаратура, с която евентуално може да провери състоянието на автомобила преди чип тунинга, а и след него, както и да отстрани възникнали евентуални проблеми в процеса на работа…Добрият специалист и доброто оборудване са необходими точно тогава – когато се появи технически проблем в процеса по чип тунинг и този проблем трябва да бъде отстраненен адекватно, а това няма как да стане с повърхностни технически познания в областта на ДВГ и китайско евтино оборудване за чип тунинг и диагностика…Даже може да се каже и обратното – при експериментиране върху автомобила с некачествена техника – е много вероятно да възникне технически проблем, който да не може да бъде отстранен….

Както споменахме по-горе най-важното оборудване за извършване на качествен чип тунинг е диностендът – само ако се разполага с диностенд – само тогава има възможност да се настрои автомобила по най-добрия начин, като софтуерът може да се направи максимално балансирано и прецизно в целия диапазон от обороти. Препоръчваме да се избере фирма, която разполага с динамометър – това е своеобразна гаранция за сериозна инвестиция и сериозни намерения в областта !!!

Като заключение е добре да обърнете внимание на гаранцията, която фирмите за чип тунинг дават – забележете, че никоя фирма не обявява гаранция за двигател или турбо, а се дават гаранции само на вгражданите елементи….но това е разбираемо – при евентуален технически проблем – трудно може де се установи дали причината е тунинг софтуерът или не…

OBD тунинг – в този случай с помощта на специален интерфейс управляващият софтуер се изтегля (копира) директно през диагностичната букса на автомобила (OBD). По същия начин в компютъра на автомобила се записва и новият тунинг-софтуер. Намесата е изцяло софтуерна – не се налага разглобяване на контролера и смяна на чипове. Този вид чип тунинг е възможен предимно за автомобили произведени след 2000г.
На пазара за чип тунинг техника съществуват различни уреди, като цената им варира от 50 лева до 20 000 лева. Всеки уред (OBD-флашер) има своите предимства и недостатъци. Трябва да знаете, че ако някой манипулира автомобилът ви с некачествена или пиратска техника, може да се стигне до повреди в компютъра на автомобила и да се наложи закупуването на нов автомобилен контролер, чиято цена е от порядъка на 3500-6000 лева. При товарни и селскостопански машини може дори по-скъпо да бъде. Едно неправилно програмиране с някой китайски уред може да доведе до невъзможност колата да запали!

OBD-флашера на немската компания TechTec- Byteshooter Crossfire Master е един от най-добрите и най-разпространените такива уреди в света. Базовата му цена с включени всички софтуерни модули (Modul 030 и Модул 9) и аксесоари (кабели адаптери и т.н.) е около 14 500 лева с включено ДДС.

Byteshooter Crossfire подържа почти всички европейски автомобилни марки , камиони , трактори, комбайни и индустриални мотори. Той е единствения уред който може да прави чип тунинг на автоматични скоростни кутии DSG при VAG автомобили. Всички DSG контролери с PowerPC както и последно поколение DSG-контролери с триядрен процесор. Byteshooter има и уникалната възможност да програмира повечето автомобилни контролери директно през пиновете на автомобилния компютър, без той да бъде отварян. Тоест дори компютъра на колата да е свален от автомобила, байтшуутер пак може да го програмира, без да се налага да го отваряме. Чрез вградената си функция Bootstrap Loader, байтшуутер може да поправя, чете, възстановява и програмира повредени автомобилни компютри (например третирани с нелицензирана и некачествена техника).

С две думи, OBD-тунинг означава препрограмиране на автомобила през диагностичната му букса, но това ЗАДЪЛЖИТЕЛНО трябва да стане с марков оригинален уред – в противен случай последствията са неясни….

И сега идва най-интересното – Adler-auto са заснели клипче , на което прекрасно се вижда по какъв начин  Byteshooter програмира ECU директно през пиновете на автомобилния контролер.

Приятно гледане!

Материалите за статията за предоставени от

http://www.adler-auto.bg